Долго смотрел я на бесплодные попытки пермских властей реализовать проект Белкомур (строительство железной дороги Пермь - Кудымкар - Сыктывкар - Архангельск, в т. ч. для стимулирования экономического развития тогда еще Коми-Пермяцкого автономного округа). Минусом проекта было его видение в формате Юг-Север: предполагалось строительство от Транссиба со станции Григорьевская, Менделеевская или Чайковская на Север через Кудымкар, Гайны и дальше. В конце-концов сжалился над бедолагами и протянул им руку помощи - отправил нижеприведенный текст в администрацию Пермской области. Ответ исполнителя был классическим: есть выдающийся утвержденный проект, одобренный всеми выдающимися экспертами, а ты отвали. Шло время, а ситуация продолжала топтаться на месте. В прошлом году руководство профильного министерства в Правительстве края поменялось и я повторил попытку и, о чудо,  новый министр воспринял идею. Правда, будучи давним знакомым, поржал надо мной для приличия: что за письма в жанре городского сумасшедшего? Но идею обсудил, аргументы услышал (например: судя по всему, эта дорога планировалась для оживления депрессивного Коми-Пермяцкого округа еще и в качестве приза за вхождение в Пермский край; старый вариант продвинуть не удавалось - РЖД были против; но ведь широтный коридор также пройдет через бывший Коми-округ, а то, что дорога пойдет не через Кудымкар - так все же видели, что край пытался, но этот вариант не проходил), идею продвинул.   И хотя в жизнь воплощается лишь треть этой идеи, но проект сдвинулся с мертвой точки. И это радует.

Белкомур и Коми-Пермяцкий округ
Действительно, для развития Коми-Пермяцкого округа нужен какой-то импульс, а железная дорога Урал - Архангельск актуальна.
Но если посмотреть на ситуацию шире и взглянуть на карту России, то можно увидеть перспективный широтный транспортный коридор Кузбасс - ХМАО - Верхнекамье - порты Северо-Запада (Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск).
Россия - вытянутая страна, где основной объем перевозок идет по линии Восток-Запад, а не Север-Юг.
Уже сейчас интенсивность движения на участке Сибирь - Урал довольно высока. А что будет через 5 лет? Справится ли существующая железнодорожная сеть с растущим объемом грузоперевозок? А ведь фундамент будущего закладывается именно сегодня.
На месте перспективной магистрали Кузбасс - Томск - Нижневартовск - Сургут - Ханты-Мансийск - Ивдель - Красновишерск - Гайны - Котлас - Санкт-Петербург с примыкающими коридорами Соликамск - Гайны - Сыктывкар - Архангельск и Глазов - Сыктывкар уже есть несколько довольно протяженных разрозненных участков, которые нужно лишь соединить. И это уже постепенно происходит: в Томской области есть желание продлить тупиковую ветку Томск - Белый Яр до Нижневартовска, а в ХМАО - построить ветку до Ханты-Мансийска. Но регионы продвигают свои частные проекты, и, к сожалению, мало кто мыслит и действует в интересах всей России.
Эта объединенная магистраль выполнит сразу несколько важных функций в масштабах России, Пермского края и других субъектов Федерации:
- Развитие транспортной инфраструктуры важнейших для страны сырьевых и промышленных регионов и освоения новых территорий. Эта железная дорога получит серьезные грузопотоки: уголь Кузбасса в порты Северо-Запада, нефть ХМАО на Дальний Восток и в порты Северо-Запада, бокситы и глинозем республики Коми на алюминиевые заводы Урала и Сибири, лесные грузы Западной Сибири и Северного Урала, продукцию хим. предприятий Березников и Соликамска. Причем произойдет не только перераспределение существующих грузопотоков, но и увеличение грузоперевозок за счет развития промышленного производства на прилегающих к магистрали территориях. Именно так нужно "продавать" этот проект РЖД.
- Импульс для развития депрессивных районов, в т. ч. Коми-округа.
- Импульс для развития лесной отрасли на прилегающих территориях.
- Дублирующий маршрут для загруженного участка Западная Сибирь - Урал и увеличение пропускной способности транзитного коридора Юго-Восточная Азия - Европа.
- Вынос опасных грузов из густонаселенных районов.
Причем этот проект полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым к проектам, финансирумым из инвестфонда России (проект должен быть инфраструктурным, социальным, масштабным и коммерчески эффективным).
Свой участок железной дороги и возможность создания в Гайнах лесопромышленного комплекса Коми-округ получит. Хотя наличие железной дороги - еще не гарантия финансового благополучия региона (Кировская область тому пример). В Коми-округе всего лишь отразилась одна из проблем сегодняшней российской экономической действительности: если в регионе нет крупного бизнеса, ориентированного на экспорт, то регион депрессивен.  (...)

Но на самом деле эта история не про Белкомур, и даже не про чиновников. Это о том, что люди, как правило, тратят драгоценное время на ерунду (которую считают значимой), топчутся на месте или ходят по кругу, а рядом, зачастую, есть прямая дорога. Вот такой пафосный финал:)